El Sindicato Internacional de Empleados de Servicios condenó la decisión.

“Todo votante en California debería estar preocupado por la creciente influencia de las corporaciones en nuestra democracia y su capacidad para gastar millones de dólares para defraudar a los votantes y comprar leyes”, dijo en un comunicado David Huerta, presidente de SEIU California.

John Streeter, uno de los tres jueces de la corte de apelaciones, disintió de gran parte del fallo de 63 páginas de sus colegas Tracy Brown y Stuart Pollack. En una disidencia de 64 páginas, el juez Streeter escribió que toda la Proposición 22 debería anularse, en gran parte debido a su cláusula que limita el poder de la Legislatura sobre la compensación de los trabajadores para los conductores de conciertos.

“Mantendría la sentencia, pero prefiero ir más allá. Creo que deberíamos anular la Proposición 22 en su totalidad”, escribió el juez Streeter. Agregó que la definición de contratistas independientes utilizada en la medida era “constitucionalmente inválida”.

Uber y otras compañías han argumentado durante mucho tiempo que los conductores valoran la flexibilidad de ser contratistas independientes sin horarios fijos de un empleador, y dicen que tendrían que renunciar a esa libertad si se convirtieran en empleados. Los activistas laborales responden que los conductores son explotados, merecen una mejor atención médica y beneficios laborales, y podrían conservar su flexibilidad bajo un modelo de empleo tradicional.

Las compañías de conciertos gastaron más de $200 millones para impulsar la Proposición 22, que otorgó beneficios limitados a los trabajadores de conciertos pero los eximió del Proyecto de Ley 5 de la Asamblea, una ley aprobada por la Legislatura de California en 2019 que establece un nuevo estándar para determinar si los trabajadores deben ser considerados empleados. en virtud de la Ley.

Si AB 5, que enfrenta su propio desafío legal, alguna vez se aplica a los conductores de conciertos, podría descubrir que Uber y otras compañías están tratando indebidamente a estos conductores como contratistas independientes en lugar de empleados.

Como resultado, las empresas de transporte compartido tendrán que ajustar sus modelos comerciales a un costo de varios cientos de millones de dólares al año, ya sea dando a los conductores más independencia o, más probablemente, convirtiendo a algunos de ellos en empleados, posiblemente en un tercer lugar. vehículo del operador del partido de una flota que utilizará las plataformas Uber y Lyft.